Für anspruchsvolle Bedingungen ist Nokian Z SUV die Antwort auf Verbraucherwünsche. Er rollt zügig, lässt sich leicht und präzise handhaben. Ist leicht und trotzdem stark.
Die Reifenneuheit ist gro+#946, und stattlich, jedoch graziös, schnell und geräuscharm. Ein Produkt, das sich unter extremen Bedingungen wohlfühlt. Schlechte Fahrbahnen mit Schlaglöchern und Unebenheiten, die sich schnell ändernden Witterungen und Nässe dienen als Ausgangsbasis für die von Nokian Tyres konzipierten Sommerreifen. Deshalb kommen die besten Eigenschaften der Reifen unter optimalen Bedingungen und auf glattem Asphalt erst so richtig zur Geltung.
Das Profilmuster des Nokian Z SUV schafft Sicherheit und verbessert das Fahrgefühl. Das vorzügliche Fahrverhalten des Reifens wird durch das verstärkte Mittelfeld, die steife, gebundene Auenschulter und die technisch bewährte Inside-Outside-Formgebung gewährleistet.
Die Stollen im Mittelprofil eignen sich ausgesprochen gut für Reifen, die für schnelles Fahren bestimmt sind: Sie tragen nämlich zu einer Vermehrung der sicheren und präzisen Fahrbahnberührung bei.Die Wulstzone der SUV-Neuheit, die für das schnelle Fahren und die anspruchsvollsten SUV-Kategorien bestimmt ist, wurde komplett erneuert. Eine in Ringrichtung laufende Verstärkungszone, ein saumloser, starker Wulstkern und ein Keil, der die Wulstzone verstärkt, vermehren die Sensibilität und die Genauigkeit beim Fahrgenuss.
Die speziell für den SUV-Einsatz sorgfältig geschneiderte Wulstzone schont zudem die Felge. Die Vorteile dieser gründlich durchdachten Struktur bestehen darin, dass der Reifen schnell auf die Lenkung reagiert und wenig Wärme entwickelt. Daher bleibt der Reifen kühl und funktioniert fehlerfrei, indem er auf die Befehle des Fahrers anspricht. Cool Zone Concept: naturnaher Raps kombiniert mit Hightech
Einzigartig wird der Nokian Z SUV anhand der wichtigsten Innovationen:
Multilagenstruktur, Raps-Silica-Mischung und der neuen Profilgeometrie.
Die unterste Lage in der Multilagenstruktur besteht aus einer dünnen Schicht Gummimischung zur Reduzierung der Wärmeentwicklung, was wiederum zur Verminderung des Rollwiderstandes beiträgt. Die flexible Mischung in der mittleren Schicht reagiert schneller auf die Lenkbewegungen als die herkömmlichen Gummimischungen. Die Berührung mit der Fahrbahn wird somit sensibel und präzise. Die vornehmliche Fahrstabilität kommt auf einer Fahrbahn mit vielen Rillen noch besser zur Geltung.Durch die für den Nokian Z SUV konzipierte neue Raps-Silica-Mischung wird auch der hervorragende Nassgriff insbesondere bei kühlen Temperaturen sichergestellt.
Die neue Gummimischung blendet den aus rauem Asphalt entstehenden Lärm wirkungsvoll aus. Der Reifen ist geräuscharm und angenehm zu fahren.Der neue Reifen wurde für die höheren Geschwindigkeitsklassen konzipiert, für die europäischen Autofahrer, die von ihren Reifen Sicherheit und Qualität verlangen. Die umfangreiche Grö,enauswahl besteht aus V- (210 km/h), W- (270 km/h) und Y- (300 km/h) Alternativen der jeweiligen Geschwindigkeitsklasse. Die Zollma+#946,e reichen von 17 bis 22 Zoll.
Eigenschaften:
Ma geschneiderte Beständigkeit für SUVs
Ausgezeichneter Griff unter anspruchsvollen Bedingungen
Die Reifenkennzeichnungsverordnung legt die Informationsanforderungen an die Kraftstoffeffizienz, die Nasshaftung und das externe Rollgeräusch von Reifen fest. Darüber hinaus wird auf die Wintereigenschaften des Produkts verwiesen.
Die Verordnung EU 1222/2009, die seit dem 1. November 2012 in Kraft ist, wurde überarbeitet und wird ab dem 1. Mai 2021 durch die Verordnung EU 2020/740 ersetzt; von diesem Zeitpunkt an gelten neue Anforderungen. Die Bewertungsklassen für Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und Außengeräusche wurden geändert und das Layout des EU-Labels wurde angepasst. Die in der EU-Datenbank gespeicherten Produktdatenblätter der Hersteller können über einen in das Etikett integrierten QR-Code heruntergeladen werden. Neu sind auch die Angaben zur Schnee- und Eishaftung für Reifen, die diese Kriterien erfüllen.
Folgende Reifen sind von der Verordnung ausgenommen: - Reifen, die ausschließlich für die Montage auf Fahrzeugen bestimmt sind, die vor dem 1. Oktober 1990 erstmals zugelassen wurden - runderneuerte Reifen (bis eine entsprechende Verlängerung der EU VO 2020/740 stattgefunden hat) - Profireifen - Straßenreifen - Rennradreifen - Reifen mit zusätzlichen Vorrichtungen zur Verbesserung der Traktion, z.B. Spikereifen - T-Notreifen - Reifen mit einer zulässigen Geschwindigkeit unter 80 km/h - Reifen für Felgen mit einem Nenndurchmesser ≤ 254 mm oder ≥ 635 mm
Die Kriterien und Bewertungsklassen auf einen Blick
Kraftstoffeffizienz
Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Reifen, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrstil des Fahrers ab. Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in die Klassen A (höchste Effizienz) bis E (niedrigste Effizienz) eingeteilt.
Wenn ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet ist, ist eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5 %* im Vergleich zu Reifen der Klasse E möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar noch höher ausfallen. (Quelle: Folgenabschätzung der Europäischen Kommission * bei Messung nach den in der Verordnung (EU) 2020/740 festgelegten Prüfmethoden)
Bitte beachten Sie: Der Kraftstoffverbrauch hängt in hohem Maße von der eigenen Fahrweise ab und kann durch eine umweltfreundliche Fahrweise erheblich gesenkt werden. Der Reifendruck sollte regelmäßig überprüft werden, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern.
Nasshaftung
Die Nasshaftung wird in die Klassen A (kürzester Bremsweg) bis E (längster Bremsweg) eingeteilt.
Wenn ein Auto mit Reifen der Klasse A ausgestattet ist, kann sich der Bremsweg bei einer Bremsung aus 80 km/h (auf einer Straße mit durchschnittlicher Haftung) im Vergleich zu Reifen der Klasse E um bis zu 18 m verkürzen.* *Quelle: wdk Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V
Bitte beachten Sie: Die Verkehrssicherheit hängt in hohem Maße von der eigenen Fahrweise ab. Die Bremswege müssen immer eingehalten werden. Der Reifendruck sollte regelmäßig überprüft werden, um die Nasshaftung zu verbessern.
Externes Rollgeräusch
Das von einem Reifen ausgehende Geräusch beeinflusst die Gesamtlautstärke des Fahrzeugs und wirkt sich nicht nur auf Ihren eigenen Fahrkomfort, sondern auch auf die Lärmbelastung der Umwelt aus. Im EU-Reifenlabel wird das externe Rollgeräusch in 3 Klassen von A (geringstes Rollgeräusch) - C (höchstes Rollgeräusch) eingeteilt, in Dezibel (dB) gemessen und mit den europäischen Lärmemissionsgrenzwerten für das externe Reifenrollgeräusch verglichen.
A Das Piktogramm mit der Klassifizierung "A" zeigt an, dass das externe Rollgeräusch des Reifens mehr als 3 dB unter dem bis 2016 geltenden EU-Grenzwert liegt. B Die Einstufung B" bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens bis zu 3 dB unter dem bis 2016 geltenden EU-Grenzwert liegt oder diesem entspricht. C Die Klassifizierung "C" zeigt an, dass der angegebene Grenzwert überschritten ist.
Marke
Nokian
Saison
H/T Reifen
Modell
Z SUV
Dimension
255/50 R19 107W XL
Breite
255
Reifenprofil
50
Construction type
R
Reifengröße
19
Lastindex
107
Geschwindigkeitsindex
(W)
With/Without Valve (TT/TL)
Tyre requires tube
M/C
Nein
Winterreifen kauft man beim Erfinder
Der erste PKW-Winterreifen, Nokian Hakkapeliitta, wurde von Nokian Tyres
vor
über 80 Jahren entwickelt. Seitdem wurde er ständig verbessert und Nokian Tyres ist bis heute eine der
bekanntesten Winterreifenmarken der Welt. Unzählige Innovationen, über 100 Winterreifenpatente und
Jahr für
Jahr hohe Platzierungen in Zeitschriftentests machten Nokian Hakkapeliitta und andere Nokian-
Winterreifen
legendär.
Über Jahrzehnte hinweg sind wir den Grundprinzipien der
Reifenentwicklung treu
geblieben: unser Ziel ist es, Reifen für den Norden zu entwickeln, die alle Ansprüche an Sicherheit und
zuverlässige Leistung unter allen Bedingungen erfüllen.
Die vielfältige und raue Natur Finnlands bietet perfekte Voraussetzungen
für die
Reifenentwicklung. In unseren Testzentren in Ivalo und Nokia simulieren wir extreme Fahrbedingungen
zu allen
Jahreszeiten und in allen vorstellbaren Wetterverhältnissen.
Griff am Limit
Unermüdliches Austesten von extremen Verhältnissen und Ausloten der
Grenzen
gehören einfach zum Entwicklungsprozess der weltbesten Winterreifen dazu. Im März 2013 erreichten
wir mit
dem schnellsten Auto auf Eis einen fantastischen Weltrekord. Unser Testfahrer Janne Laitinen fuhr
335,713 km/h
auf dem zugefrorenen bottnischen Meerbusen. Das Fahrzeug raste mit 93 Metern pro Sekunde über
eine
unebene Eisfläche und die Spikes trafen 43-mal pro Sekunde auf das Eis.
Unter extremen Verhältnissen getestet
In Ivalo, weit jenseits des nördlichen Polarkreises, befindet sich auf einer
Fläche
von über 700 Hektar unser Testzentrum, die „weiße Hölle“ wie wir es nennen. Dort, in Finnisch-
Lappland, werden
unsere Reifen rund um die Uhr unter Extrembedingungen auf über zwanzig Teststrecken einer Prüfung
unterzogen.
Die richtigen Bedingungen, die besten Testpiloten der Branche und die
neueste
Technologie machen das Ivalo-Testcenter von Nokian Tyres zum besten Prüfstand auf dem Planeten. Im
Eis des
hohen Nordens fühlt sich der Erfinder des Winterreifens zu Hause. Unermüdliches Testen im Kampf
gegen Grip-
Grenzen hat das eine Ziel: bessere Produkte zu entwickeln, die das beruhigende Gefühl von mehr
Sicherheit
garantieren.
Videos:
Der neue sportliche Winterreifen Nokian WR A4
Nokian Tyres - Watch the Guinness World Record Fastest side wheelie in a car! (Englisch)
*Die Preise gelten (wenn nicht anders erwähnt) pro Stück und sind inkl. MwSt und Versandkosten innerhalb Österreichs.
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